陈伟 - 2007-9-3 21:11:00
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湖北别克许银甲(358851183) 21:05:53
1 自动变速器的演变和发展
1886年，世界上诞生的第一辆汽车的并未装有变速器，直到1902年才由法国人造出了第一部装有变速器的汽车。
1914年德国奔驰公司生产出第1台自动变速器，但不是现代的电液控制的变速器，只是皮带传动的机械式无级变速器。
1926年别克汽车第一次将液力偶合器和手动变速器装在一起，产生了第一代液力变速器，但是换挡时还需踩离合器，以中断动力传递。
1940年美国奥兹莫比尔汽车上装上了第一台现代意义的自动变速器。这是一种串联式行星齿轮机构的液控变速器，并于20世纪50年代在起美国３大汽车公司开始批量生产。
1968年法国雷诺公司第一次在自动变速器上使用了电器元件，向自动变速器电气化迈出了第一步。
1982年丰田公司生产出第一台由微机控制的电控自动变速器，它是装配在佳美四缸机上的A-140E自动变速器。
1984年美国奥兹莫比尔汽车装上了THM440-T4型自动变速器，这也是美国汽车史上的第一台电控自动变速器，到20世纪80年代末美国３大公司都分别推出了２种以上的电控自动变速器。
A-140E和THM440-T4变速器上都只有１个电磁阀。1992年以前生产的电控自动变速器的执行器——电磁阀最多的也只有２个。1个负责变矩器锁止，1个负责D位上第4挡的升降。在这一阶段电控还处于辅助阶段。
1992～1994年是电控变速器飞速发展的阶段。电磁阀特别是换挡电磁阀数量的增加，使得换挡电磁阀已完全取消了节气门油压和速度油压对D位上升降挡的控制。双锁止电磁阀则对变矩器锁止工况控制得更加精确。主油压电磁阀明显减轻了主调压阀的工作负担。
超越离合器电磁阀，正时电磁阀、倒挡电磁阀、扭力转换电磁阀、扭力缓冲电磁阀、强制降挡电磁阀和车速脉冲发生器等的大量涌现，使电控系统对变速器的控制面进一步拓宽。
经济模拟、运动模拟、雪地驾驶模拟这些控制系统的出现使汽车的驾驶更加随心所欲。增加了巡航控制，车速超过40km/h时，按下控制开关，就不用踩油门了，电脑直接对节气门开度控制，使车速稳定在设定的速度区域内。
1995年以后自动变速器已发展到一个崭新的阶段。原来的换挡电磁阀主要是控制D位上挡的升降，1995年后某些变速器的换挡电磁阀对D位挡、手动挡、倒挡全部都负责，所以被称为全电子控制自动变速器（实际还是电控液动自动变速器）。
模糊控制的设置使电脑可以学习、模拟驾驶员的驾驶习惯，自动修正控制指令，汽车的人性化设计进一步加深了。自诊断系统数据流的出现，使以往仅靠１根导线，１个闪光二极管或１块指针式万用表就可以检查故障的诊断方式已成为历史。
2 自动变速器在我国的发展
我国自主开发的CA770红旗的自动变速器近年来因设计上的落后，已停止使用。而上海通用汽车公司投产的4T－65E变速器则是通用汽车公司1994年才正式投产的。上海大众公司则正在紧锣密鼓地制造帕萨特、宝来、POLO、桑塔纳、奥迪、捷达王等大众系列车使用的自动变速器，预计2003年将正式下线。
现在我国轿车和豪华大客车上使用电控自动变速器已呈普及之势。自动变速器在国产轿车上的使用情况见表１。
2.1 本田雅阁自动变速器
本田雅阁的自动变速器与其它自动变速器相比，有以下独特处：
（1）别的自动变速器都是靠行星齿轮机构传动的，而雅阁使用的却是和手动变速器一样的圆柱斜齿轮传动的。
（2）其它自动变速器所有的挡位都是靠液控或电液控制的，而雅阁的倒挡是用换挡拨叉操作的，其倒挡实际上是手动和液动相结合。
（3）其他自动变速器里都装有制动器，而雅阁没有。
（4）其他变矩器的导轮都是顺转逆不转，而雅阁都是逆转顺不转。
（5）本田雅阁有２个锁止电磁阀，它可以控制到1／2锁止，2／4锁止和完全锁止。
（6）本田雅阁4挡离合器又称为4倒挡离合器，打滑时，既没有4挡也没有倒挡。
2.2 东风风神蓝鸟RL4F03A
风神蓝鸟是串联式行星齿轮机构，前排行星架和后排齿圈是一体的，而前排齿圈和后排行星架则是各自独立的。
日产的蓝鸟和千里马在结构上是大体一致的。他们在结构上最大的特点是控制阀装在变速器的壳体上，这一特征是独特的。
另一特点是叶片式油泵的上端装有可调节供油量的控制油缸。
2.3 东风富康、雪铁龙AL4
富康使用的是雪铁龙和标致等车共同使用的AL4变速器。该变速器的施力装置由２组离合器、一组片式制动器、２个带式制动器组成。AL4变速器独特之处表现在：
（1）它在外观上的独特之处表现在它的控制阀是装在变速器壳体的一侧，而不向绝大多数自动变速器一样，装在变速器的底部。
（2）它在结构上的独特之处，在变速器的内部（不包括变矩器）它是惟一没有装单向离合器的自动变速器。
（3）在所有轿车的变速器中它是电磁阀总量和换挡电磁阀数量最多的，一共有8个电磁阀，除了1个主油压电磁阀、1个锁止电磁阀外，其余6个电磁阀都是换挡电磁阀。
2.4 一汽奥迪V6ZF4HP-18
ZF4HP-18除奥迪V6使用外，主要用于绅宝9000系列。该变速器由2个离合器，2个片式制动器，1个带式制动器，1个滚柱式单向离合器和1个支柱式单向离合器组成施力装置。
一汽奥迪A6、01K它分别在奥迪5缸柴油涡轮增压发动机和6缸汽油电子燃油喷射机上。它的施力装置有3个片式制动器，当1种或更多部件传感器出现故障时，TCU将会替换之继续工作，如关键部件出现故障，且TCU处在工作状态，TCU会进入失效保护状态。变矩器解除锁止，D位上只有4挡，挡位指示灯会点亮。
2.5 大众096和大众097
这２款自动变速器的传动部分基本相同，是我国目前使用最多的２种自动变速器，目前上海大众公司正在做国产化准备，2003年将正式投产。大众096和大众097的区分主要表现在控制系统。比如在电磁阀的分工上，大众0961－4号电磁阀控制离合器和制动器，即控制换挡时机；6号电磁阀控制主油压；5号和7号电磁阀控制蓄压器背压油的压力，即控制换挡平顺。
2.6 北京切诺基AW－4
切诺基AW－4变速器是丰田公司为皇冠3.0L汽车配置的电控变速器(A-340E)。该变速器是典型的辛普森式行星齿轮机构。
变速器控制阀上装有3个电磁阀，其中２个直径比较小的是换挡电磁阀，余下那个直径大的是锁止电磁阀。
2.7 北京大切诺基42／44RE
该变速器油底壳内装有变速器油温传感器。当变速器油温低于21℃时，变矩器不得进入锁止工况。当变速器油温超过132～135℃时，如变速器在4挡，应降为3挡；如变速器还没有升入4挡，在温度没有降下来前，阻止其升入4挡。
2.8 上海通用别克4T－65E
上海别克车使用的4T－65E变速器是由上海通用汽车公司生产的，该产品是我国目前能够生产的惟一现代意义的自动变速器。该变速器的控制阀和壳体由上海通用汽车公司生产，其余的大部分零件目前还依赖进口。
表１国产轿车自动变速器使用情况表
企业名称 车 型 变速器型号
北京现代汽车有限公司 现代索纳塔 KM175
切诺基 AW—4（A340E）
北京吉普有限公司 大切诺基 42RE
帕杰罗 V4A51
POLO 001
上海大众汽车有限公司 桑塔纳2000 01N
帕萨特B5 01N
1.8L帕萨特 01V
捷达王、宝来 01M
一汽大众汽车有限公司 奥迪100 097
奥迪V6 ZF4HP—18
奥迪A6 01V
一汽轿车有限公司 红旗旗舰 A0DE
二汽神龙汽车有限公司 富康C5、毕加索MPV AL4
二汽雪铁龙汽车有限公司 雪铁龙 AL4
二汽风神汽车有限公司 风神蓝鸟 RL4F03A
东风悦达起亚汽车有限公司 千里马 RE4F02A
广州本田汽车公司 雅阁、奥德赛 B7XA
上海通用汽车公司 别克 4T65E
赛欧 AF13
海南马自达汽车公司 马自达323 FA4A—EL
武汉长丰汽车制造厂 猎豹 V4A51
广州 三星旅行车 41TE
长安福特汽车公司 蒙迪欧 CD4E
天津丰田汽车有限公司 夏利2000 丰田A—131L
奇瑞 ZF4HP—14